路面抗滑性能是影響道路安全的重要性能因素之一，使路面長(zhǎng)期保持良好的抗滑性能是瀝青混凝土路面長(zhǎng)期使用性能的一項(xiàng)基本要求。路面抗滑性能指標(biāo)(構(gòu)造深度、摩擦系數(shù))也是路面工程交工竣工驗(yàn)收時(shí)的重要實(shí)測(cè)指標(biāo)。隨著行車荷載的累積作用，輪胎對(duì)路面產(chǎn)生的碾壓和磨耗增加，使得瀝青混凝土路面材料的表面漸漸趨于光滑，路面的摩擦性能不斷下降中國(guó)瀝青網(wǎng)sinoasphalt.com。這種現(xiàn)象被稱為瀝青混凝土路面的抗滑性能衰變行為。新建路面在經(jīng)受短期行車荷載作用下抗滑性能迅速衰減的問題一直困擾著公路工程技術(shù)人員。許多學(xué)者對(duì)路面的抗滑性能及其影響因素和衰變規(guī)律進(jìn)行了研究。黃云涌等研究了瀝青混凝土路面抗滑性與瀝青混合料空隙率的關(guān)系及抗滑性的影響因素，還通過(guò)大型直道足尺試驗(yàn)探討了不同類型瀝青混合料抗滑指標(biāo)隨軸載作用次數(shù)的衰減規(guī)律，發(fā)現(xiàn)瀝青混凝土表面層構(gòu)造深度在累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用OGFC-13>SJ-13>149.258.km，連接線長(zhǎng)80.km/h，路基寬度4個(gè)合同段，分別由4段的路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)均相同。路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：上基層為厚度ATB-25瀝青穩(wěn)定碎石、下面層為厚度AC-20C中粒式瀝青混凝土，抗滑表面層(磨耗層)分別為厚度SMA-13改性瀝青混凝土(B2合同段)或厚度AC-16改性瀝青混凝土(B4合同段)。橋梁段路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：大橋段的下面層為厚度A-20C中粒式瀝青混凝土，抗滑表面層為厚度SMA-13改性瀝青混凝土(B2合同段)或厚度AC-16改性瀝青混凝土(B4合同段);中小橋段的下面層為厚度AC-20C中粒式瀝青混凝土，抗滑表面層為厚度SMA-13改性瀝青混凝土(B2合同段)或厚度AC-16改性瀝青混凝土(B4合同段)。該工程瀝青混凝土路面抗滑性能設(shè)計(jì)要求：瀝青混凝土路面橫向力系數(shù)54，瀝青混凝土路面構(gòu)造深度0.55mm。焦作瀝青

　　路面抗滑性能檢測(cè)結(jié)果及分析

　　工程交工前抗滑性能檢測(cè)

　　11月～12月上旬進(jìn)行，檢測(cè)依據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(1-2004)和《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》(SFC檢測(cè)采用橫向力系數(shù)檢測(cè)儀法(50.km/h，標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試溫度100m得出一個(gè)平均值。瀝青混凝土路面構(gòu)造深度檢測(cè)采用砂鋪儀法(5點(diǎn)。

　　由交工檢測(cè)時(shí)橫向摩擦力系數(shù)B1、SMA-13磨耗層的橫向摩擦力系數(shù)代表值分別為47.2，均小于設(shè)計(jì)要求的31.8%和B3、AC-16磨耗層的橫向摩擦力系數(shù)代表值分別為67.8，均高于設(shè)計(jì)要求的99.5%。交工時(shí)，AC-16磨耗層，似乎AC-16磨耗層，這與以往的一些室內(nèi)研究成果相左。出現(xiàn)這一現(xiàn)象的可能原因是：剛交工時(shí)由于6.0%(而4.5%)，鋼輪碾壓造成瀝青膠結(jié)料上浮，與測(cè)試輪直接接觸的表面瀝青膜厚，導(dǎo)致橫向摩擦力較低。因此4個(gè)合同段的構(gòu)造深度檢測(cè)平均值均大于設(shè)計(jì)值(B1、SMA-13磨耗層的構(gòu)造深度平均值為0.86mm，均大于B4合同段0.76mm、SMA-13磨耗層的構(gòu)造深度合格率也高于SMA磨耗層采用間斷級(jí)配，粗骨料多，細(xì)集料少，礦料間隙率大，因此構(gòu)造深度大。這與實(shí)際檢測(cè)結(jié)果相吻合，也與以往的室內(nèi)研究成果一致。

　　路面抗滑性能通常用摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度兩個(gè)指標(biāo)來(lái)表征：摩擦系數(shù)主要反映在車輛行駛中路面所提供的橫向或縱向制動(dòng)性能;構(gòu)造深度則反映路表的宏觀構(gòu)造對(duì)抗滑性能的影響，主要表現(xiàn)為路表排水性能、摩擦系數(shù)隨車速增加而衰減的影響等。路面抗滑性能指標(biāo)交工時(shí)AC-16磨耗層，而其構(gòu)造深度優(yōu)于2012年9月福建省交通建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督局委托同一檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)該工程進(jìn)行了竣工前檢測(cè)，其中路面抗滑性能檢測(cè)在JTGE60-2008T0966-2008)，檢測(cè)頻率為單幅每公里測(cè)SFC的檢測(cè)結(jié)果看，B2合同段的59.8和51.7和55，合格率分別為81.0%，遠(yuǎn)高于交工驗(yàn)收時(shí)的3.3%。而B4合同段的56.8和55，但低于交工驗(yàn)收時(shí)的67.8，合格率分別為67.2%，遠(yuǎn)低于交工驗(yàn)收時(shí)的4年的車輛荷載等作用后，AC磨耗層的橫向摩擦力系數(shù)則有明顯下降。

　　張洪等通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)研究和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果分析，認(rèn)為AC和SMA混合料表面瀝青膜厚，在車輪的磨耗作用下，摩擦系數(shù)表現(xiàn)為短暫階段的反向上升，因此，剛竣工的6個(gè)月)后才能得到穩(wěn)定的檢測(cè)結(jié)果。本路段的檢測(cè)結(jié)果也印證了這一點(diǎn)。遺憾的是沒有通車半年或一年后的橫向摩擦力系數(shù)檢測(cè)數(shù)據(jù)，因此無(wú)法判斷4年的車輛荷載等作用，兩種磨耗層的構(gòu)造深度都明顯下降，均降到SMA磨耗層交工時(shí)的構(gòu)造深度較大，但下降速度較快，由0.86mm)降為0.70mm)，下降了165萬(wàn)次以前衰減速度很快”的研究結(jié)果。